L’Aeroport d’Andorra-la Seu d’Urgell, a l’Alt Urgell, podria incorporar Niça al mapa de destinacions regulars a partir del 2027. Una de les dues candidatures presentades al concurs convocat pel Govern d’Andorra per operar les connexions aèries ha inclòs la ciutat francesa en la seva proposta, que també contempla vols a Madrid, Palma de Mallorca i París. La incorporació de Niça aniria més enllà de les tres destinacions mínimes exigides en la licitació.
La proposta correspon a la candidatura vinculada a Andorra Aviation Group, empresa instal·lada al mateix aeroport i liderada per l’empresari Chris Bouwer, que concorre amb socis del sector aeri cors. Segons la informació publicada aquest dimecres pel Diari d’Andorra, el projecte planteja dues freqüències amb París, Palma i Niça i una freqüència addicional en el cas de Madrid. Ara bé, aquestes connexions formen part de l’oferta presentada i encara no han estat adjudicades.
La possibilitat d’obrir una ruta amb Niça és possible perquè el mateix plec deixava marge als operadors per presentar serveis addicionals. Quan el Govern va aprovar les bases a finals d’agost, va establir com a obligació mantenir Madrid i Palma i incorporar París, però alhora va permetre que les companyies proposessin noves destinacions o més freqüències sempre que superessin els mínims previstos. En conjunt, el futur operador haurà de garantir almenys 1.400 hores de vol anuals.
Dues candidatures per substituir Air Nostrum
La proposta d’Andorra Aviation Group competeix amb la de Chalair, una aerolínia regional francesa amb la qual el Govern ja havia mantingut contactes anteriorment. La companyia opera, entre altres aeroports, a París-Orly i disposa d’experiència en connexions regionals franceses. En canvi, la candidatura vinculada a Andorra Aviation Group aporta un operador ja implantat físicament a l’aeroport de Montferrer i Castellbò i s’ha presentat amb socis corsos.
Les dues ofertes van arribar després que Air Nostrum decidís no tornar-se a presentar al concurs. La companyia, que actualment opera les rutes regulars amb Madrid i Palma, havia comunicat que no optaria al nou contracte per qüestions operatives. D’aquesta manera, el procés comportarà un canvi d’operador si alguna de les dues candidatures supera l’avaluació tècnica, comercial i econòmica.
El concurs suposa, al mateix temps, un salt en l’ambició de la connectivitat de l’aeroport. Actualment, Madrid i Palma disposen de dues freqüències setmanals, mentre que les noves bases exigeixen mantenir aquestes dues rutes i sumar-hi com a mínim dues freqüències setmanals amb París, preferentment als aeroports d’Orly o Charles de Gaulle.
A més, el Govern ha elevat considerablement els recursos disponibles per sostenir l’operativa. La nova licitació fixa un sostre màxim de cinc milions d’euros anuals, tot i que aquesta quantitat no està garantida íntegrament, ja que els pagaments es calcularan en funció de l’ocupació i dels ingressos efectivament aconseguits per les rutes. El contracte tindrà una durada inicial de quatre anys, prorrogable dos anys més.
El nou operador començarà l’1 de gener
El calendari preveu que el nou esquema de vols entri en vigor l’1 de gener del 2027, quan substituirà el model que funciona des del 2024. Fins aleshores, el Govern haurà d’analitzar les dues candidatures i determinar quina compleix millor les condicions establertes al concurs.
Per tant, Madrid, Palma i París són les connexions que el futur adjudicatari haurà de garantir, mentre que Niça dependrà de la proposta que finalment resulti escollida. Si prospera l’oferta que l’ha incorporada, la ciutat de la Costa Blava es convertiria en la quarta destinació regular de l’aeroport d’Andorra-la Seu.
