Ara fa un any que Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya està operant a la línia Lleida – la Pobla de Segur, en la qual ofereix 10 viatges d’anada i tornada. Actualment per fer aquest servei disposa d’una plantilla de 23 persones, de les quals 9 són maquinistes i la resta són personal de circulació.
A través d’un comunicat, CCOO considera que aquesta plantilla és insuficient, ja que habitualment el personal de l’explotació ha de treballar fins a 10 dies seguits sense descans i en alguns casos realitzen jornades per sobre de les 8 hores diàries. Aquest volum de treball en moltes vegades “va en detriment del servei òptim i de la seguretat dels passatgers” perquè “és de sentit comú que algú que treballa deu dies consecutius amb jornades maratonianes, al final del període no té els reflexos com el primer dia, per més bona voluntat i professionalitat que hi posin els treballadors i treballadores de l’empresa”.
Des del sindicat asseguren que a principis d’estiu es va arribar a una situació pràcticament insostenible a causa de la manca de maquinistes, per la qual cosa la Generalitat va obrir una oferta pública per cobrir una vacant de conductor. Una convocatòria “més que insuficient per poder oferir un servei òptim a la ciutadania de les nostres contrades”. Ferrocarrils ha fet dues convocatòries més en 3 mesos i han resultat desertes. Tot i que s’hi han presentat diversos maquinistes tots han declinat l’oferta per les baixes condicions salarials i laborals. Aquestes condicions són “les més baixes del sector amb una diferència important: un maquinista que treballi a RENFE cobra 500 € més cada mes, i un maquinista de la mateixa empresa en cobra 400 més, mensualment”.
CCOO va negociar amb l’empresa per equiparar les condicions del personal de la línia Lleida – la Pobla amb el personal que presta serveis a les línies de rodalies de l’àrea metropolitana. En tot moment “ens van trobar amb la negativa de l’empresa a fer cap millora” sota l’argument que “les negociacions s’allargarien les negociacions més de dos anys i és més ràpid que ho porteu a judici”.
En tot moment l’empresa ha comunicat verbalment al sindicat que “per a ells aquesta línia és eminentment turística”, malgrat que el 90% els viatgers utilitzen la targeta de l’ATM que seria una T-10 o una T-10/30. Aquestes targetes habitualment són utilitzades per les persones que es desplacen assíduament per les comarques del nord de Lleida, i són residents d’aquest territori.
Davant de les continuades ofertes de treball de RENFE, i si no es milloren les condicions laborals, consideren que en poques setmanes hi pot haver una manca de maquinistes que “faci inviable la sortida d’alguns dels 10 trens que hi ha diàriament programats a la línia”.
