Contra el bloqueig polític a la connexió dels tramvies per la Diagonal és el lema de la manifestació que una quinzena d’entitats han convocat aquest dissabte 20 de gener. La protesta sortirà de Francesc Macià i de Glòries, i confluirà a la plaça Jacint Verdaguer. L’objectiu és pressionar els grups municipals perquè donin suport al projecte que ha rescatat el govern d’Ada Colau i que no suposa res més que el desenvolupament del Pla Director d’Infraestructures que la Generalitat va aprovar el 2001 per connectar nou municipis del Baix Llobregat i del Barcelonès Nord. Des de fa més de deu anys el tramvia barceloní funciona a mitges per desavinences polítiques, i els menys de quatre quilòmetres que separen el TramBaix del TramBesòs s’han convertit en una barrera infranquejable.
La proposta de connexió dels tramvies ha rebut el vistiplau tècnic, però és el projecte de mobilitat més analitzat, criticat i controvertit de tots els que s’han impulsat fins ara des del consistori i, pel que sembla, difícilment es podrà aprovar aquesta legislatura per una falta clara de majories que el recolzi. L’alcalde socialista Jordi Hereu es va enganxar els dits quan va proposar una consulta ciutadana per reformar l’avinguda Diagonal que incorporava l’enllaç del tramvia, i Ada Colau va camí de guardar la iniciativa en un calaix a l’espera de repetir com a alcaldessa amb una majoria més confortable a les eleccions municipals que s’han de celebrar el maig del 2019.
PARTIDARIS I DETRACTORS
L’argumentari que defensen les entitats a favor del tramvia és llarg, però el poder que els lobbies contraris al projecte –els comerciants de la Diagonal i el RACC–, exerceixen sobre els partits polítics és difícil de contrarestar. Els protramvia insisteixen que és el mitjà de transport més ecològic, accessible i barat que existeix; connectaria de forma ràpida els municipis de Barcelona, Badalona, Cornellà de Llobregat, Esplugues de Llobregat, Sant Feliu de Llobregat, Sant Joan Despí, Sant Just Desvern, l’Hospitalet de Llobregat i Sant Adrià del Besòs i reduiria la contaminació perquè alliberaria de cotxes l’autopista urbana que separa l’Eixample. A més, el més lògic és acabar un projecte començat.
Malgrat els informes tècnics que avalen el projecte, i que dirigeix l’exconseller convergent Pere Macias, el RACC insisteix que la unió per la Diagonal augmentarà la congestió del trànsit i la contaminació. El problema rau, segons el lobby del vehicle privat, en els conflictes que el tramvia provocaria amb el bus i el cotxe a les 24 interseccions del traçat entre Glòries i Francesc Macià. L’estudi ha estat utilitzat per convergents i populars per desgastar Colau. Els primers segueixen defensant els busos elèctrics com a alternativa sostenible, mentre que els segons volen donar prioritat a la construcció de la L10 del metro fins a la Zona Franca.
COL.LAPSE CRÒNIC
Tanmateix, al marge de polèmiques interessades, ningú pot rebatre que el tramvia –per la seva rapidesa i capacitat– és la millor alternativa per rebaixar el col·lapse crònic del transport públic barceloní. Durant l’any 2017, el tramvia ha guanyat un milió d’usuaris i ha transportat un total de 28 milions de viatgers, una xifra que suposa un 4,2% més que l’any anterior. 18,2 milions de persones han utilitzat el TramBaix, mentre que 9,7 milions han fet servir el TramBesòs i els dos serveis continuen creixent. Les xifres canten.
